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淺談長沙軌道交通的發展歷史

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淺談長沙軌道交通的發展歷史

發布日期:2020-01-09 作者: 點擊:

下文,長沙軌道交通教學設備廠家將來大家一起了解一下有關軌道交通發展的歷史,下面咱們就開始吧!

1990年代初期,我國一些大中城市開始籌劃建造城市軌道交通設施,由于當時國內城市軌道交通設備制造能力較弱,絕大多數設備需要進口,價格非常貴重,使城市軌道交通設施建造出資和運營成本居高不下,許多城市難以承受。因而,1996年,國務院下發通知暫停了城市軌道交通設施建造。1999年,按照國務院指示,原國家計委牽頭安排施行城市軌道交通設備國產化作業,一起啟動了一批城市軌道交通設施建造項目,前提條件是進步設備國產化份額,車輛、信號體系等關鍵設備以國內為主出產提供。原國家計委采納一系列強有力的政策和辦法,調控設備進口,支撐國內出產企業搞國產化,要求城市軌道交通項目所需設備的綜合國產化率不低于70%,車輛、信號體系的國產化率分別不低于70%和60%。

2004年至今,我國城市軌道交通設備制造業得到了較快發展。城市軌道交通設施的設備綜合國產化率根本達到了70%,A、B型車輛完成了自主設計和出產,大型車體鋁型材完成了自主出產,制動體系、牽引傳動體系(VVVF)、主動售檢票體系等產品的國產化也不同程度地取得了進展。設備國產化水平進步后,設備的技術水平及城市軌道交通設施的建造運轉水平也得到了進步,而設備價格和城市軌道交通設施建造出資、運轉費用大幅度降低。城市軌道交通設備國產化的薄弱環節是體系集成、產品開發和國產化設備的推廣使用等,國產化的難點是信號體系、牽引傳動體系、主動售檢票體系、車鉤緩沖體系等,這些產品的國產化率較低,國內企業遍及沒有掌握核心技術或總成技術,用戶單位也遍及傾向于采用國外產品。下一階段將針對國產化的薄弱環節和難點,采納新的政策辦法,進一步深入推進城市軌道交通教育設備國產化作業。

1990年代初期,我國一些大中城市開始籌劃建造城市軌道交通設施,由于當時國內城市軌道交通設備制造能力較弱,絕大多數設備需要進口,價格非常貴重,使城市軌道交通設施建造出資和運營成本居高不下,許多城市難以承受。因而,1996年,國務院下發通知暫停了城市軌道交通設施建造。1999年,按照國務院指示,原國家計委牽頭安排施行城市軌道交通設備國產化作業,一起啟動了一批城市軌道交通設施建造項目,前提條件是進步設備國產化份額,車輛、信號體系等關鍵設備以國內為主出產提供。原國家計委采納一系列強有力的政策和辦法,調控設備進口,支撐國內出產企業搞國產化,要求城市軌道交通項目所需設備的綜合國產化率不低于70%,車輛、信號體系的國產化率分別不低于70%和60%。

長沙軌道交通教學設備廠家

2004年至今,我國城市軌道交通設備制造業得到了較快發展。城市軌道交通設施的設備綜合國產化率根本達到了70%,A、B型車輛完成了自主設計和出產,大型車體鋁型材完成了自主出產,制動體系、牽引傳動體系(VVVF)、主動售檢票體系等產品的國產化也不同程度地取得了進展。設備國產化水平進步后,設備的技術水平及城市軌道交通設施的建造運轉水平也得到了進步,而設備價格和城市軌道交通設施建造出資、運轉費用大幅度降低。城市軌道交通設備國產化的薄弱環節是體系集成、產品開發和國產化設備的推廣使用等,國產化的難點是信號體系、牽引傳動體系、主動售檢票體系、車鉤緩沖體系等,這些產品的國產化率較低,國內企業遍及沒有掌握核心技術或總成技術,用戶單位也遍及傾向于采用國外產品。下一階段將針對國產化的薄弱環節和難點,采納新的政策辦法,進一步深入推進城市軌道交通教育設備國產化作業。

1990年代初期,我國一些大中城市開始籌劃建造城市軌道交通設施,由于當時國內城市軌道交通設備制造能力較弱,絕大多數設備需要進口,價格非常貴重,使城市軌道交通設施建造出資和運營成本居高不下,許多城市難以承受。因而,1996年,國務院下發通知暫停了城市軌道交通設施建造。1999年,按照國務院指示,原國家計委牽頭安排施行城市軌道交通設備國產化作業,一起啟動了一批城市軌道交通設施建造項目,前提條件是進步設備國產化份額,車輛、信號體系等關鍵設備以國內為主出產提供。原國家計委采納一系列強有力的政策和辦法,調控設備進口,支撐國內出產企業搞國產化,要求城市軌道交通項目所需設備的綜合國產化率不低于70%,車輛、信號體系的國產化率分別不低于70%和60%。


2004年至今,我國城市軌道交通設備制造業得到了較快發展。城市軌道交通設施的設備綜合國產化率根本達到了70%,A、B型車輛完成了自主設計和出產,大型車體鋁型材完成了自主出產,制動體系、牽引傳動體系(VVVF)、主動售檢票體系等產品的國產化也不同程度地取得了進展。設備國產化水平進步后,設備的技術水平及城市軌道交通設施的建造運轉水平也得到了進步,而設備價格和城市軌道交通設施建造出資、運轉費用大幅度降低。城市軌道交通設備國產化的薄弱環節是體系集成、產品開發和國產化設備的推廣使用等,國產化的難點是信號體系、牽引傳動體系、主動售檢票體系、車鉤緩沖體系等,這些產品的國產化率較低,國內企業遍及沒有掌握核心技術或總成技術,用戶單位也遍及傾向于采用國外產品。下一階段將針對國產化的薄弱環節和難點,采納新的政策辦法,進一步深入推進城市軌道交通教育設備國產化作業。


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